「物理的」ダメージリスク

携帯電話アプリの Fuzz テストが単にアプリのクラッシュを引き起こす可能性があるのに対し、自動車 Fuzz テストは ECU のハードウェア破損や「変砖」に至る可能性があり、修復コストは極めて高く、テストプロセスは極めて慎重に行う必要があります。

「大海から針を拾う」のような組み合わせ爆発

標準 CAN データフレームは 8 バイトに過ぎないが、可能なすべてのデータ組み合わせの数は天文学的な規模に達する。たとえ 1 秒間に 1,000 種類の組み合わせをテストしても、すべての可能性を網羅するには 1.5 日を超える時間が必要であり、バイト数が 1 つ増えるごとにテスト時間は指数関数的に延びるため、純粋なランダムテストの効率は極めて低い。

テストの予言のパラドックス

自動車のサイバーフィジカルシステムにおいて、「タコメーターのわずかな振動」や「制動距離のわずかな延長」といった現象がセキュリティ上の脆弱性に該当するかどうかを自動的に判定することは、極めて困難な「テストオラクル問題」であり、仮想世界におけるソフトウェアクラッシュの判断よりもはるかに複雑です。